作家 | 郑巧
剪辑 | 周智宇
北京海外汽车博览会上，比亚迪董事长王传福来到了小米汽车展台，小米董事长雷军指着自家SU7问王传福，“您没看过这样好意思瞻念的激光雷达吧？”引得现场一派嘲笑。
随后雷军解释，这是禾赛科技为小米SU7定作念的激光雷达。在北京车展上，从百万级的路特斯EMEYA，到25-45万的理思L系列，在智驾上皆离不开禾赛科技的激光雷达。以致16万露面的零跑C10智驾版，也用了一颗禾赛AT12激光雷达。
行动也曾各家车企秀肌肉、仅用在旗舰车型上的激光雷达，正跟着时刻的发展和老本的裁减，渐渐控制到了主流市集的车型上。
这还只是个运行，禾赛科技正发起一场“科技平权”革新，要加快激光雷达在主流市集的控制。
北京车展前夜，禾赛发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。华尔街见闻获悉，ATX 搭载第四代芯片架构，与 AT128 比较，ATX 整机体积缩小 60%，分量减弱一半至 500g。
禾赛科技辘集独创东说念主及CEO李一帆深入，ATX已得回多家车企多个车型定点，展望最快将于2025年Q1运行大领域量产。
李一帆以为，本年会是激光雷达行业“进步领域”的要津年。
据高工智能汽车商榷院预测，2024 年，激光雷达的上车量将粗疏 98 万辆，2025 年将粗疏 175 万辆。
李一帆指出，2023年激光雷达上车量在15万以上新动力市集仍是达到10.4%，展望到2024年，跟着15万以上新动力车市集的扩大，激光雷达的上车量将权臣增多，展望接近100万台。到2024年，激光雷达的市集浸透率超越16%，李一帆但愿实质能比这个数更高。但即使只在100万台的水平，也依然能进步领域，行业将参预快速增长的阶段。
禾赛科技并未公布这次新品的价钱。李一帆对华尔街见闻默示，居品的价钱并不是最首要的，更首要的是在保握价钱竞争力的同期，奈何确保激光雷达行动安全件的中枢地能不受影响。
他将安全气囊行动一个类比，来确认激光雷达的潜在价值。在李一帆看来，跟着老本的裁减和时刻的练习，激光雷达将不再只是是提供绝顶功能的配件，而是成为汽车安全系统的一部分，顶牛贷访佛于安全气囊的作用和地位，成为滥用者在购车时谈判的一个时势建立。
李一帆试图施展一个故事，跟着老本的进一步下落，激光雷达能成为汽车安全系统中不行或缺的一部分。主意便是保险汽车在智驾普及后，通过激光雷达上车，保险安全性能上的冗余。毕竟，安全是汽车最中枢的一个因素，亦然滥用者购买汽车时的首要考量。
昔时，激光雷达是宇宙选配，而禾赛思让它成为安全的标配。
虽然，关于激光雷达与纯视觉系统的优劣，市集上一直有争议。特斯拉CEO马斯克也每每公开品评激光雷达，称用激光雷达的皆是痴人。
李一帆则以为，尽管特斯拉等公司珍重纯视觉决策，但激光雷达在责罚特定问题上具有不行替代的上风，尤其是在安全性方面。
他还强调了自动贵重制动（AEB）功能对激光雷达行业的影响，以为AEB功能权臣进步了激光雷达行动安全件的价值，大要权臣裁减误触发率并进步安全性。
尽管当下市集参预热烈价钱战，对老本有更极致要求时，禾赛也莫得废弃对高性能和高质地的追求。李一帆提到，禾赛科技在芯片化、自建工场和海外化等方面作念出了前瞻的决策，这些决策在那时并不被大宗看好，但最终阐述是正确的。
“我一度以为是不被市集交融的。今天来看，这几个皆是市集和最终解析里的最优接纳。这些接纳决定下，咱们不一定就能作念到最佳，但咱们仍是看明晰了。”
在如今纯视觉逐步造成行业共鸣，以为纯视觉才是“正确”的布景下，禾赛试图通过这场“科技平权”，强调激光雷达行动安全件，而非功能件，更变宇宙对激光雷达的解析。
此外，激光雷达行业自己也濒临好多挑战，包括市集浸透率不及、滥用者解析度低、老本齐全难题等等。这皆是李一帆在向外边幅激光雷达光明畴昔的同期，要责罚的问题。
尤其当激光雷达参预对价钱更敏锐的主流市集，禾赛科技又该奈何劝服车企、用户？在激光雷达行业的要津年，禾赛需要找谜底。
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