信息时报讯（记者陈子垤通信员宋明俊苗蕾）6月23日，在新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）珠江口患难之交海底102米处，中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1720环，得胜穿越17条断裂带，预计490米的断裂带区间，记号着我国最深水下患难之交施工得回紧迫施展，行将抵达最低点海底106米。
全长13.69公里的珠江口患难之交是深江铁路要点圆寂工程，盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，其中断裂带及分支区间长达490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，花岗岩强度最高达124.6兆帕。岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高。施工历程中极易出现掌子面崩塌、盾构机前舱堆积滞排、刀具极度碰撞损坏、卡刀盘、盾尾密封失效等风险，必须相接施工，是地质要求最复杂、施工难度最大的区间。
据中铁十四局相貌现场认真东谈主李兵先容，开导团队加强智能建造本领的研发和利用，顶牛贷采用超前地质预告本领，对前线100米边界内地质进行精确探伤并提前预警。研发使用新式盾构刀具和耐磨材料，加装刀具磨损监测系统，及时监测刀具的温度、转速等参数变化，自主弹窗报警，通过对关节盘算的收罗、分析、研判、教唆、奉行，精确判断刀具磨损情况，作念到智能分析、精确施策、高效掘进。
“深江1号”盾构机认真从东莞向广州南沙见识掘进3590米，冲破断裂带区间后投入相对竣工的硬岩区间，正在向海底106米掘进。
深江铁路建成灵通明，将成心于打造粤港澳大湾区半小时生计圈、经济圈，可平直放射带动粤东粤西与珠三角的区域相助发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区完了半小时高铁互联互通。